Min XL650:a har börjat bluddra vid gasavslag och jag har funderat ifall den börjat gå magert.
Avgassystemet läcker inte eller drar tjuvluft, men ljuddämparen och katalysatorn är ganska gamla och skulle kunna sjunga på sista versen. Dvs. dessa kan ha lite bättre flöde än de normalt skulle ha.
Så jag tänkte kolla lite på bränsleblandningen. Kollade de nya stiften jag satte i för en stund sedan och de var lite vitare än normalt så det var bara skrida till verket.
Normalt hatar jag att fippla med förgasare då jag aldrig får dessa att fungera som jag vill. Det krävs oftast någon form av svart magi, med offer till ljusskygga gudar, för att få dem att fungera bra.
Haynes manualen säger följande:
[image=326]http://www.xl-forum.se/gallery/image.ph ... age_id=354[/image]
Så först varmkörning.
Stänga av motorn.
Sen skruva in blandskruvarna i botten. Inte hårt utan väldigt lätt i botten.
Det sitter 1 skruv på vänster sida och 1 lite mera undangömd på höger sida. Den högra får man leta efter med ficklampa då det är en plastkåpa i vägen.
[image=502]http://www.xl-forum.se/gallery/image.ph ... age_id=353[/image]
Noterade antalet varv för att få ett hum om hur det stod till. 4 varv på vänster sida och 3,5 varv på höger.
Sen skall skruvarna skruvas ut det antal varv som gäller för just din hoj. Dessa bassiffror är olika för olika motorer.
[image=671]http://www.xl-forum.se/gallery/image.ph ... age_id=355[/image]
Så i mitt fall skruvade jag ut båda skruvarna 3 varv.
För att ha koll på hur många varv du skruvar så gör 2 olika markeringar på skruvmejseln. Jag gjorde ett streck på ena sidan och ett kryss på motsvarande sida.
Sen är det bara starta hojen och justera ned/upp tomgången till det som den skall vara på med hjälp av tomgångsskruven (inte choken)
[image=634]http://www.xl-forum.se/gallery/image.ph ... age_id=356[/image]
När tomgången ligger stabilt på 1200 varv så är det dags att börja skruva på ena blandskruven. Börja justera ut den med små steg. 1/4 varv började jag med.
Du skall justera skruven så att du får den högsta möjliga stabila tomgången.
Tomgången ökar ju mer jag skruvar ut skruven, efter en stund så börjar den att dippa.
Jag försöker hitta ett bra läge här, men det är lite svårt att få till det perfekt. Hamnar till slut i någonstans där det känns bra.
När jag väl är klar med denna sida är det dags att justera ned tomgången till det normala via tomgångsskruven.
Sen är det dags att skruva på den andra blandskruven.
Man skall få till samma sak här.
Högsta möjliga stabila tomgång.
När man väl hitta rätt position så är det dags att skruva ned tomgången till det normala via tomgångsskruven.
Jag tycker att denna metod är svår och oprecis. Tomgången är ju inte alltid helt stabil hur man än vrider på skruven, men jag hittade det stabilaste läget (tror jag).
En jämförelse med de gamla siffrorna när det gällde varv ger ett hum om hur man skruvat.
Gamla inställningen:
Höger: 3,5
Vänster: 4
Nya inställningen:
Höger: 4
Vänster: 4,5
Så med andra ord är jag inte helt fel ute med skruvandet. Jag har justerat in den till en fetare blandning som motsvarar den tidigare fördelningen mellan de olika förgasarna.
Nu är det bara en provtur och spådomar genom att läsa teblad, förlåt, läsa tändstift.
Sen finns det en till skola när det gäller bränsleblandningen. Då gör man så här:
-Varmkör motorn
-Ställ tomgången på 2000-2500 varv med hjälp av tomgångsskruven (inte choken)
-Vrid ut blandningsskruven tills varven börjar dippa
-Vrid in blandningsksruven tills varven börjar dippa. Notera hur många varv du vridit skruven mellan dessa två lägen. Du skall ställa in skruven mellan ändlägena. Är det t.ex. 2 varv mellan dessa lägen så skall skruven ställas in 1 varv från ena ändläget.
-Gör om samma procedur på den andra blandningsskruven.
-Ställ ned tomgången till det normala med hjälp av tomgångsskruven.
Jag återkommer om hur det har gått för mig och min justering efter provturen.
