xl-forum.se

Igår började hojen gå dåligt, känns som ett tändningsfel, det är som om det inte blir gnista momentant. Och det smäller i avgasröret.
Jag tittade i haynesmanualen, och med detta symptom pekar de på dåliga stift. Jag skall köpa nya och byta men kan det vara något annat?

Eftersom den drar olja kan jag mycket väl tänka mig att det är kolsvart i förbränningsrummen. Vinterprojekt blir att byta kolvringar...

Tips någon? Läste i annan tråd om ett membran i förgasaren?

Nu när det är fint väder vill man ju åka och inte meka...

Lagom till våren...

Det får nog vara j*t dåliga stift, och det sitter ju 2 per cyl. Ett par tusen mil bör inte vara några problem.
Men som ett led i felsökningen kan du ju byta de 2 stift som är åtkomliga utifrån (ett per cyl). Om det avhjälper felet så byter du förstås alla.

http://www.ta-deti.de/ta/knownproblems.html
* Faulting of C.D.I. units or tachometer
* Backfire

En sökning på Honda Trail Bike Forums http://www.xrv.org.uk/forums/ /Transalp gav 2 lovande trådar:
http://www.xrv.org.uk/forums/showthread ... t=Backfire
http://www.xrv.org.uk/forums/showthread ... t=Backfire

Det ska sitta en cdi per cyl t.o.m -95.
Varvräknaren är kopplad till bakre cyl, och nålen börjar ofta hoppa när bakre cdi:n krånglar.
Lyft på sadeln och byt plats på cdi:erna.
Om varvräknaren börjar/slutar krångla = troligen cdi.

Och så lite spekulationer:
Jag skulle titta på tändstiften. Den cyl som krånglar borde ha mörkare stift. Kör en km på ett varvtal där motorn går illa. Dra in kopplingen och stäng av motorn i farten. Kolla stiften (ett per cyl). Det ena bör vara mörkare. Kom ihåg vilket
Lyft på sadeln och byt plats på cdi:erna.
Kör en km igen som ovan. Kolla stiften igen. Om det andra stiftet är mörkast nu så borde det vara en cdi.
Om samma stift är mörkast kan det kanske vara förgasarkrångel.
Eller glappkontakt nånstans...

Tack Tramsvalp!

Enda förändringen jag gjort på senaste tid innan detta är att jag tankade 98. Jag köpte hojen förra våren och har ingen aning om stiften har bytts.
Nu har jag inhandla stift och ett luftfilter och får skruva ikväll. Ska bara skaffa en smalare tändstiftshylsa, den jag har är för tjock och går inte ner över stiften, eller så får jag svarva ner min imorgon på jobbet.

Vill åka hoj till jobbet nu när solen skiner, så härligt att glida förbi bilarna i stockholms rusningstrafik.

Har du ingen original tändstiftshylsa i verktygssatsen? Köp en sån i så fall, det sägs ofta att det är den enda man kommer åt alla stift med.

Har du manual så kolla i den, du får nog lossa en kylare för ett av stiften. Bara skruvarna, inga slangar.

http://www.dansmc.com/mc_repaircourse.htm har en massa bra mek-tips (och ibland lite religion och politik, men blunda för det).
T.ex http://www.dansmc.com/spark_plugs/spark ... talog.html om du nu ska byta stift.

Jaha, nä ingen verktygsats finns i min hoj

Det verkar som en billig i pressad plåt är lämpligast.

En annan grej, det stod i haynes att man kunde hälla i "fuel additive" för att rensa bort beläggningar i förvränningrummen, vad tror du om det? Vanlig typ STP rens att hälla i tanken? Kanske inte skadar i alla fall.

joeng38 skrev:det stod i haynes att man kunde hälla i "fuel additive" för att rensa bort beläggningar i förvränningrummen, vad tror du om det? Vanlig typ STP rens att hälla i tanken? Kanske inte skadar i alla fall.

Ingen aning.

Det tar väl bort beläggningar på kolvarna med... om det är bra eller dåligt i ditt fall vet jag inte.
Kanske tar det bort tätande beläggningar så hojen drar ännu mer olja efteråt?
Kanske kolvringarna sitter fast i beläggningarna så hojen drar mindre olja efteråt?

Jag kan inte mycket om sånt, så jag vet inte vilket som är troligast. Gissar att det kan vara bra iaf.
Kanske bäst att snacka med verkstan som ska byta ringarna så slipper du få höra att du gjort fel när det blir dags

Börja med stiften. Märk upp de gamla så du vet var de satt.
Och vid all felsökning gäller att man ändrar på en sak i taget och ser vad som händer.

Japp så var stiften bytta, nu går den fint igen. Det var jädran vad trångt det var. Jag tillverkade en egen tändstiftsnyckel av en till en gräsklippare och svetsade dit en 1/2" hylsa. Ett honda original i pressat plåt skulle de ha 168 spänn för......

Bägge stiften på främre cyl var helt svarta och en massa beläggningar runt elektroden, så nu vet jag att det är den som gör att den ryker. Den bakre cylinders stift såg helt ok ut.

Där ser man! Kör så det ryker då