xl-forum.se

Helt enig med Bönnes analys. Även om jag kanske inte förstod varje detalj

Att sätta en hållbarhetstid handlar ju helt om var DIN gräns för underhåll går. I och med att åtminstone flertalet av hojarna här uppe i norden aldrig eller bara sällan utsätts för salt, så handlar det ju i stort sett uteslutande om mekaniskt slitage. Och då landar vi ju i att var går gränsen för vad du vill kosta på den? D.v.s. hur dyra delar får det börja vara dags att byta innan den betraktas som "utsliten"? Således sitter skönheten i betraktarens öga, som någon känd figur skrev en gång.

Sedan handlar det ju så klart om hur du kör, hur mycket du kör, hur ägarna före dig kört, o.s.v.

Jag skulle tro att om du köper en ny hoj idag, kör den på ett bra sätt lagom många mil per år och är beredd att lägga pengar på lite dyrare reparationer, så är det nog inte att hojen "slutar hålla" som gör att du överger den. Snarare då att den blivit "för gammal", inte känns kul/säker att köra med längre, att reservdelar och verktyg (tänker mest på elektronik där) inte finns att få tag i längre.

Men, det finns ju trots allt hojar och bilar långt över 100 år som ändå kan rulla några mil om året idag, så något bortre "hållbarhetsdatum" tror jag faktiskt inte finns egentligen

Säger jag som börjar fundera över hur länge till jag kan behålla min gamla Jeep... Vill ju, men...

Nja, nog håller en CB900 Boldor mer än 5000 mil. Min -79 har gått 8500 mil, i samband med att jag lyfte av cylindern för att byta O-ringar och packning så kunde jag inte se något slitage i cylinderloppen. Någon kondens i oljan har jag inte heller sett.
Oljetät blev den också, skönt att slippa oljeindränkt vänstersko.

Bönnes analys låter sannolik. Men som Stefan säger handlar mycket naturligtvis om och hur till stor det. Vi får nog definiera ner det. Som jag räknar så ska ingenting mer behövas än Oljebyte (jag byter minst var 1000 mil på alla mina fordon och filter är inkluderat), Kamrem/kedja eller dess sträckare och vattenpump. Allt utöver detta räknar iallafall jag som motorhaveri och större fel än så tycker jag inte man ska behöva åtgärda innan man anser att livslängden är förbrukad. I annat fall går det ju att byta ut hela motorn utom själva motorblocket och det tycker jag inte räknas till livslängden. Nej, ovanstående går bra och det är med detta som jag är nyfiken på att se hur långt det håller. SAABen gjorde som sagt närmare 40 (den är nu skrotad pga rost, motorn fungerade felfritt). Återstår att se hur Varaderon står sig mot Sveriges bästa, numera hädangångna, bil.

Vi har nämnt en del på denna tråd om vikten av olje byten. Jag byter olja och filter varje vår innan säsongen börjar och har hitintills använt mig av den olja som min mc handlare rekommenderar men nu fick jag lite tillbud från Louis på billigare oljor och vad tror ni om det. När man byter så ofta som vi ändå gör,spelar det någon roll på märket på oljan (eller oljefiltret) så länge de är anpassade till motorcyklar?

Wow....
Då har man intet att frukta på många år
Med tanke på dom "få" milen jag kör pr år.


//Flemming svarat via IPhone

@Jokern. Du får väl passa på att pensionera Varanen samtidigt med dig själv.

Men Då är det ju inte så länge till
Hogge

Hahahaha...Jätte roligt

♪♫♬♪♩♫♪♪♫♬♪♩♫♪♪♫♬♪♩♫♪
Får man ta Varanen med
sig in i himlen....♪♫♬♪♩♫♪
♪♫♬♪♩♫♪♪♫♬♪♩♫♪♪♫♬♪♩♫♪

Fråga "Kvinnaböske"-Hasse

Tror dette vil gi svar på frågan, følg med hans hjemmeside ..

" onclick="window.open(this.href);return false;

http://www.varahannes.at" onclick="window.open(this.href);return false;

Gir også noen gode køretips ...