Orkelös vid 4000 rpm, släcker ljuset går klockrent.

[Cribbe]

Har en Transalp -87, 9800 mil, bytt batteri i juli (Biltemabatteri) gått klockrent i ca 300 mil eft batteribyte.
Efter tankstopp så går den fint i ca 2 mil sen märker ja att den är helt orkeslös vid 4000 rpm, släcker ljuset och den fungerar klockrent igen?
Är det jordproblem? Kass generator/laddningsregulator? Kass batteri?
Har skummat runt här å inget hittat o även på http://www.ta-deti.de/ta/knownproblems.html" onclick="window.open(this.href);return false;
utan att direkt hittat nått, någon här som har en aning om vad det kan vara?

[Fibern]

Börja med att kolla upp batterikapaciteten. Har du underhållsladdat batteriet mellan körningar? Hur funkar lyset efter någon mil? Börjar det "dimma" ner, så kolla generatorns laddning.
Kan ju vara fel på batteriet, men detta fel hade jag på min för flera år sedan nyinköpta Suzuki och det visade sig vara generatorn som lagt ner verksamheten.
Just det att när du släcker lyset så börjar den gå okej, tyder på att batteriet tappar effekt under körning. Så batterifel eller laddnings dito. Lyyycka till, som Hedin brukar säga.

[Stefan]

Lite upprepninga av andra trådar, men häng på en voltmeter över batteriet så att du kan se den under färd. Jag gissar väl att även en hojgenerator ska ge ifrån sig 14, 7 Volt vid lite varva och inte överdrivet mycket belastning (typ originalhoj med bara någon lite extra last). Om du kan se den spänningen sjunka vid ett visst varvtal, skulle jag gissa på något i laddlinan, generator, regulator i första hand. Om den är låg på alla varv från förhöjd tomgång, skulle jag kika över kabelanslutningar och mäta mig fram.

Men, som jag gjort två gånger, byt biltemabatteriet mot bättre! Visst, man KAN ha tur och få ett bra, men... På förra alpen (99) körde jag Biltema en kort tid, men satsade sedan på original (Yuasa?) Sedan var det aldrig något bekymmer Inte billigt, men en del som kan ställa till mycket förtret om det inet funkar som det ska

Lycka till

[Laffe]

Min likriktare packade ihop förra säsongen (Varadero) och det fick till följd att hojen laddade på tomgång men inte när jag gasade på. Detta verkar vara lite av ditt fenomen - så mitt tips får bli att kolla likriktaren. Lycka till


Lasse from my iPhone

[mel]

Läser på en Suzukisida om samma problem. Vanligt alltså... Men varför? Knappas vanliga problem i bilvärlden? Nya hojar kostar nästan som bilar och vi får inte ens med klimatanläggningar.... Inställbara i varje fall.... Då kan väl hojtillverkarna trycka i ordentliga likriktare, soppapumpar och kopplingskorgar!

[Laffe]

@mel - +1


Lasse from my iPhone

[Cribbe]

Ska få lite hjälp att mäta generatorn i dag, får vi se vad det kan ge, motorn har inte gått lika långt som hojen, motorn har gått ca 3500 mil dock är det ju ingen garanti för att generatorn inte pajjat.
Tack för alla goda o bra tips
fortsättning följer

[Cribbe]

Mätt högt o lågt efter den guiden (logisk o pedagogisk) som Skye lade upp, kom fram till att det är regulatorn som är kass.
Laddar normalt utan ljus på så fort jag sätter på halvljuset går laddningen ner till 12.4 (från 13.6), har fina Ohm-värden på de 3 gula kablarna, men värden på mätning av själva regulatorn va riktigt tokiga (del C i guiden).

Bara å beställa en regulator
Tack för all hjälp.
/Christer

[Cribbe]

Bytt regulator/likriktare, nu funkar allt klockrent igen

[Peter]

Vad skönt när man hittar felet

skickat från S3-luren

[Laffe]

Sweet


Lasse from my iPhone

[AndersW]

renoverade precis en gammal suzuki åt en vän och där med liknande problem
tydligen är det en vanlig felkedja som börjar med dåligt batterisom bränner både recetifern och statorn
så se till att ha kvalitetsbatteri som är sjyst laddat så slipper ni förmodligen uppbrända dyra delar

[Fibern]

Just det AndersW, var väl ett "generalfel" fel på Suzuki tidigare.
Jag körde hem min TA då den var nyinköpt, med helt slut batteri, i ungefär 13 mil och har då än inte haft något fel på generatorn. Och det var fem och ett halvt år sedan.