Till min 700 hade Honda en kabelsats (självklart syndigt dyr, men värd det), som man kopplar in på en fabriksinstallerad kontakt. Då får man ut en tråd med konstantström, och en som är aktiv med tändningen på. Dessa två lät jag sedan dra ett par alldeles vanliga reläer (om jag nu minns rätt). Sedan drog jag lite grövre kabel från batteriet till matningspolerna på reläerna, och tog ut till förbrukarna på andra sidan.
Som jag valde att ha det då, värmehandtagen styrs av tändningen, GPS och ladduttag går på konstantström. Nya tutan drar sitt eget relä via samma som värmehandtagen (den ska ju bara funka med tändning på).
Tanken är då att varken GPS eller ev. förbrukare i cigguttaget lär lämnas kvar över natten. Det har funkat bra hittills. Och visst, ett draget relä (på konstantspänningen) drar väl också någonting, men det är inget jag haft bekymmer med so far. Den var mest för att slippa mata direkt på sytrådarna i kabelstammen, och ev. kunna ha något som drar lite mer på t.ex. cigguttaget.
Självklart är matningarna via relä avsäkrade separat, med lagom Ampere för kabelareorna.
