framfjädrar

[Jimmy.s]

Passar öhlins framfjädrar från Varadero -99-02. till min -04?
Art-nr: 8655-70, såg på deras hemsida att det var olika art.nr så antagligen inte men slänger ut en fråga ändå

[Jimmy.s]

ja det är nog så att nåt vesentligt skiljer, är nog bara dumt att försöka laborera, har hittat ett par nya (felköpta) till salu nämligen på vfr forumet, så nån med tidigare modell Varadero -99-02.
Art-nr: 8655-70 kanske är sugen? (500kr)

[Jimmy.s]

skickade ett pm till dig med infon

[Jimmy.s]

Tackar! Har mailat och så får jag se om jag får svar.

Gott, skriver i det andra forumet med att han har en spekulant

[Jimmy.s]

fint

[Jimmy.s]

kul att det blev en positiv upplevelse, verkade vara riktigt smidigt att byta med

[AeroSol]

Trevliga bilder! Jag antar att det ser likadant ut under styret på Transalp. Hur ser man skillnaden på en progressiv resp. icke progressiv fjäder? En progressiv fjäder blir ju hårdare och hårdare ju längre in i slaget den arbetar eller?

[AeroSol]

Då är dessa Dubbelprogressiva om man ska tro wikipedia:

Dubbelprogressiv, inom airsoften innebär det att fjädern är lindad med två olika konstanta stigningar. Den ena över hela fjädern, den andra en kort bit in från änden.
Resultatet blir att fjädern skapar mindre motstånd till en början, när motorn inte har fått upp varvtalet än, därefter ökar motståndet, då den börjar spännas i takt med att motorn börjar varva upp i full hastighet. Eftersom motorn inte arbetar linjärt krävs en olinjär fjäder (med två olika lindningar av progressiv fjäderkaraktär) för att motorn skall få en jämn belastning.

[Jimmy.s]

en progressiv fjäder ökar hårdheten med komprimeringen men har en mjukare fjädring i början, det är mao ganska skön komfort vid normal körning, en linjär är ju, linjär men även där borde fjäderkraften öka genom komprimering fast den saknar "komfortzonen" däremot så känns den väldigt jämn och förtroendegivande vid inspererad körning, en sänkningssats (fjädrar) till bil brukar vara progressiv för att få bort den stötigaste känslan men den är inte lika effektiv som linjär, bilen börjar ju viss chassiekrängning till en början, det gör inte den linjära. samma sak borde det vara på en hoj fast den kränger ju inte i sidled på det sättet.

Det är väl såhär jag har förstått det iallafall, och ja en progressiv fjäder brukar ha flera tätare varv vid ena änden, men även diameter och tråden kan skilja sig vid ändarna och skapa samma funktion.